在國家對2.0排量和30萬以下車型實行購置稅減半政策的基礎上，上海市頒布了新增4萬輛燃油車牌照，并對置換新能源車的消費者給予1萬元的新能源補貼，以期通過牌照放水和新能源現金補貼的方式，拉動整個汽車消費市場的復蘇。
從未來發展的角度而言，此舉能夠刺激上海車市階段性走高，但“藍綠牌照”同行不同價，以及嚴格的新能源審核目錄，則將在很大程度上限制上海車市的發展。
與全國所有的城市都有所差別，號稱“全球最貴鐵皮”的上海牌照是頗為稀缺的資源。目前，滬牌的拍賣價格在9萬左右，消費者若想購買燃油車，且在上海市暢通無阻的話，就要競拍滬牌，并且滬牌是狼多肉少，在剛過去不久的五月份，上海滬牌拍賣總數為10,504輛，參加拍賣人數170552人，中標率為6.2%。先拍牌再購車，一個上海的消費者從購車決策到真正開車上路歷經一年半載乃是常態。
為了推動新能源產業的發展，上海實行了新能源牌免費的政策，只要車型被納入到上海市新能源車推廣目錄當中，便可取得免費的新能源牌照，這促使諸多消費者轉身擁抱新能源車型，據上海市經信委統計數據顯示，截止去年年底，上海市新能源車保有量已經達到67.8萬輛，這在全國處于頗為領先的位置。
新能源車型占比頗高，在很大程度上都是綠牌免費政策推動的，但從車企的角度而言，旗下車型要想獲得上海免費的新能源牌照并非易事。
在新能源車型推廣之初，幾乎所有地方都存在像上海這樣的小目錄，因為當時為推動新能源產業的發展，國家和各地政府紛紛拿出了相應的補貼政策，國補+地補的狀態，決定了車企要想進入當地市場，為消費者謀求補貼權益，就必須先進入當地新能源推廣目錄，而這樣小目錄橫行的狀態，造就了諸多地方保護主義。
而當2020地方新能源補貼退出時，地方性新能源小目錄也就失去了意義，絕大多數小目錄被取消，但上海由于免費綠牌的限制，非但沒有取消，反而進行了加碼。
去年上半年，火遍全國的五菱MINI在上海被取消上牌資格，緊接著傳出上海將不再給售價10萬以內，或車長在4.6米以內的新能源車型上牌的消息，雖說未見正式文件，但幾乎所有新能源小型車均與上海無緣。除了在此消息傳出前，完成上牌的五菱MINI和歐拉好貓等車型依稀可見之外，其他小型新能源車均無緣上海。
從城市規劃的角度來看，上海沿用新能源小目錄是情理之中的事情，畢竟送綠牌就相當于送了價值9萬元的高架行駛權，但從新能源產業發展的角度而言，4.6米車長與售價10萬的限制，有進一步優化的必要。
車長4.6米是一個標準的A級車的尺寸，卡羅拉、朗逸等一眾家用車剛好超過這一尺寸，而小型SUV和部分緊湊級SUV均無法通過這一條件的審核，換句話而言，當下能夠在上海上牌的諸多燃油車型也無法滿足車長4.6米的要求。
更為值得一提的是，不能拿燃油車的大小標準來衡量新能源車，由于沒有發動機、變速箱等部件的限制，在尺寸相當的前提下，純電車型的軸距可以拉的更長，車內的空間表現也更為寬裕。以車長僅4.07米的比亞迪海豚為例，其軸距已經達到了2.7米，車內空間要比一眾A級家轎更為寬裕，這在很大程度上說明，在電動車時代，以實用主義見長的家用車會走向逐步小型化的之路。
當然車長僅僅是入局上海的考量因素之一，車價也是一個重要的參考標準，海豚便是車長未達標僅憑車價入圍的典型代表，目前，海豚是可以拿到上海綠牌且車價卡在10萬的新能源車型之一，這也是其在上海頗受歡迎的重要原因。
倘若售價9萬多的燃油車牌照看成是上海的通行證，那將贈送綠牌的新能源車限制在10萬以上無可厚非，但這卻極大的打擊了諸多走實用主義車企的路線，車型做大車價做低，盡量滿足眾多消費者家用代步的需求，這是不少新能源車企的發展之道。
而要緩解這樣的沖突，新能源牌就不能成為贈送的附屬品，當然，目前在上海市場當中，插混車型將于年底取消綠牌支持的消息早已傳開，以單雙號的方式限制新能源車出行權限的探討也正在進行，這一切對于綠牌權限的限制，必將逐步取代車長4.6米或售價10萬以上的限制規則，讓上海的新能源市場逐步與全國接軌，讓上海消費者擁有更為廣泛的選擇權，這才是上海車市走上正軌的必經之路。（文章采集自中國機械工業聯合會官方網站，如涉及版權問題請聯系我們刪除）
