3月1日，均瑤集團入主云度后的首款新能源產品，定位為小型純電SUV的云度云兔正式上市，售價區(qū)間為8.58-9.58萬元。
2月28日，東風汽車旗下東創(chuàng)紫聯(lián)更名為東風納米，官方表示，東風納米正式以東風集團二級板塊的身份，開啟獨立的品牌運營之路，同時意味著東風納米專注小型純電賽道的定位更加明確。而東風納米在去年7月上市的純電小SUV納米BOX，12月單月銷量更是躋身新能源SUV銷量排行前十。
一度瀕臨破產的眾泰汽車，也帶著小型純電車回歸汽車舞臺。2月26日，眾泰旗下子品牌江南汽車全新小型純電動車U2正式開售，售價為5.88萬-9.98萬元。
蔚來低端品牌“螢火蟲”在近期也逐漸浮出水面。2月21日，有媒體報道，蔚來整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并將投產蔚來內部代號為“螢火蟲”的第三品牌產品。據(jù)內部人士透露，“螢火蟲”是蔚來的小車品牌，將在歐洲首發(fā)，預計在 2024 年的第三季度首發(fā)，將對標大眾POLO等小型車。
搶奪與茍活
為何曾經(jīng)自主車企都試圖甩掉的廉價小型車，如今卻成了香餑餑?
主要原因是近年來，新能源汽車站在了產業(yè)發(fā)展的風口之上，小型車市場需求更加旺盛。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，國內小型純電動汽車累計銷售58萬輛，同比增長167.1%。
今年以來，小型純電動車的市場增速更是遠大于整體新能源車市的增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月小型電動車的批發(fā)銷量為6.9萬輛，占純電動銷量的25%，高于13%份額的微型車和22%份額的A級車。因此，有業(yè)內人士預測，相對于日漸縮小的微型車市場，未來幾年小型車市場將逐漸攀升。
另一方面，部分車企選擇進入小型純電市場主要還是看準了低門檻。有些車企由于自身體量較小、技術儲備匱乏、人才短缺等原因，無法與財大氣粗的新勢力車企蔚小理、傳統(tǒng)車企創(chuàng)二代等正面抗衡。這些車企只能退而求其次，選擇門檻更低、更易快速切入新能源賽道的領域，那么小型車市場自然成了較好的切入點。
此前，有行業(yè)內人士分析，對于沒有競爭力的車企而言，小型車市場是一根稻草，抓住了在短時間內能活的很滋潤，相當于延長了自身的壽命，甚至未來還可以適時轉型選擇突破。
不過車企想要在這一領域拿到入場券也并不容易，一方面是入局者越來越多，競爭加劇，另一方面還有利潤低的原因，如果車企不能將銷量鋪開，實現(xiàn)規(guī)模效益，那么將落入持續(xù)虧損的境地。
要知道，蔚小理等新勢力車企持續(xù)虧損的一個重要因素就是，銷量未形成規(guī)模效益，投入的成本無法攤薄所致。這一點放在主打小型車的車企同樣適用。
歐拉CEO董玉東就表示，隨著產業(yè)的發(fā)展，意識到只有15萬元以上的產品才有盈利的空間。
而隨著新能源汽車補貼的取消、缺芯少電等負面的影響下，新能源車企面臨的成本壓力進一步加大，這對于主打低端小型車的車企而言更是雪上加霜。
去年2月，歐拉旗下價格在9萬元左右的黑貓和白貓就出現(xiàn)過停止接單事件，歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。盡管黑貓、白貓是微型車，但是其價格已經(jīng)與小型車相當，其仍然面臨入不敷出的窘境，可見，相對投入更大的小型車的利潤恐怕會更加萎縮。
除了部分車企的茍活以外，有些車企布局小型純電市場也有豐富產業(yè)鏈、降維打擊的想法。例如比亞迪、長城汽車和蔚來汽車，這些車企意在豐富和延長其產品線，將版圖拓展到三四線以下城市，充分占領市場。那么隨著大企業(yè)的入局，這對于體量較小的車企而言，形勢將更加嚴峻。
盡管如今小型車市場有著不錯的發(fā)展前景，但是這一趨勢也不會持續(xù)太久。作為低端的小型車在行業(yè)發(fā)展初期，對于推動新能源汽車的發(fā)展產生了不小的作用，但是隨著消費結構和產業(yè)升級，小型純電車顯然不能扛起這把大旗。
工信部就曾發(fā)布相關意見指出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。2030年這一趨勢將更加明顯，而小型純電車的占比勢必將有所降低。到那時，仍然完全依賴小型車的車企的日子恐怕不會好過。
所以，上述車企如何抓住未來幾年僅有的發(fā)展窗口，就顯得尤為重要。不過隨著車企的爭相涌入，因為技術門檻較低，導致了小型車陷入了同質化嚴重的窘境。例如，車企發(fā)布小型車時都會宣傳空間利用率高、造型可愛、顏色多樣等，千篇一律的宣傳在后續(xù)的競爭中顯然已不合時宜了。
比亞迪海豚和歐拉這兩個已經(jīng)有所成就的品牌可以為后來者提供思路。因為背靠大樹，比亞迪海豚在小型車上主打硬核技術。比亞迪海豚搭載了自家耗資百億推出的純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0，以及自主研發(fā)的刀片電池。軟件系統(tǒng)方面，海豚搭載了自主研發(fā)的可軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，這些技術對于普通車企而言都是難以企及的。
而歐拉品牌則從細分市場入手——女性市場。歐拉品牌在成立之初就率先提出更愛女人的汽車品牌的全新定位，因為這獨特的定位，使其一經(jīng)上市就迎來了快速發(fā)展。2021年，憑借黑貓、白貓、好貓等車型，歐拉品牌2021年銷量就沖刺到接近10萬輛，2022年累計銷量超過12萬輛，同比增長46.45%。不過歐拉品牌并未止步于此，其還相繼發(fā)布了緊湊型車歐拉芭蕾貓和中型車歐拉閃電貓，企圖向上突破。
東風納米深諳此道，其計劃將目標瞄向女性市場中的更細分市場——寶媽市場。據(jù)官方披露，今年7月，東風納米計劃推出獨立品牌后的首款全新車型——S31，定位“寶媽輕純電閨蜜”純電小車。
顯而易見，小型車門檻低的同時，也意味著競爭更加激烈。而想要在強敵環(huán)伺的市場中生存下來，找準定位顯得格外重要。要么主打硬核技術、要么瞄準細分市場，要么伺機向上突破。只有這樣，主打小型車的車企才有一絲生存的機會，如果僅僅是因為門檻低而想要撈一桶金，那么等待他們的將會是更悲慘的結果。（文章整理自網(wǎng)絡，由制氮機設備發(fā)布。）
